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吉利汽车:2021,风景这边独好

2021-02-04 11:33 来源: 浙江在线 赵瑛

  浙江在线2月3日讯(文/赵瑛)春为岁首。

  立春刚过,万物复苏,万象更新,一年四季从此开始,而春节的脚步也慢慢近了。

  2020年虽已远去,但对大部分人来说仍心有余悸,频频闪现的黑天鹅对中国车市带来了深远的影响。而这样的年份,吉利汽车却交出了一份令人欣慰的“达标”成绩单。

  2020年,吉利汽车越过了累计销售1000万辆的“山丘”;2020年,吉利汽车以132万辆的销量连续第四年坐稳了“自主一哥”的宝座;2020年,领克量质齐升,销量破17万辆,堪称最成功的中国高端汽车品牌;2020年,吉利宣布进入“科技吉利4.0”全面架构造车时代;全方位健康车、CMA超级母体、SEA浩瀚架构,这些代表着科技实力厚积薄发的专业名词,也随着吉利汽车进入了大家的视野,吉利汽车参与甚至引领着全球竞争。

  到底吉利汽车做对了什么,才能交出这样一份答卷?对崭新的2021年又是如何看待的呢?立春前,浙江在线独家专访了吉利汽车集团高级副总裁、销售公司总经理林杰,聊了聊他最关心的一些事儿。

  不忘来时路 用“战略”准备对抗不确定性

  有人说2020年的关键词是“分化”,仿佛人人都站在历史洪流的拐点之上,一场疫情让这个趋势更加凸显。中国汽车在这个魔幻之年也经历了一场V型反转。从车市销量榜单看,几家欢喜几家忧,有的合资品牌下滑20%以上,有的品牌宣告破产,有的甚至直接退出舞台。

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  然而,吉利汽车却用实际行动展现了一个久经沙场的中国品牌领导者风范,一个字,稳。当全年销量最终定格132万辆,吉利人并没有欢天喜地地大肆宣传,而把重点放在了复盘、调整,放在了如何踏上新征途上。用林杰的话说,这个结果还是略有遗憾,因为毕竟没有百分百完成年初制定的销量目标,但是考虑到疫情的大背景,也足以令人欣慰。

  实际上,2020年之所以能交出这样一份答卷,并不完全因为疫情下吉利做对了什么,更重要的是,疫情前两年、五年、十年,吉利做对了什么。依靠早已准备好的能力和实力,吉利有能力应对突然飞起的黑天鹅,对抗始终虎视眈眈的不确定性。

  吉利为什么连续四年夺得了自主品牌的销冠?林杰说,主要原因是这些年来实施了企业内部的“供给侧改革”。2010年吉利收购沃尔沃以后,通过学习消化先进的技术和管理经验,苦练内功,实力得到了全方位的提升;五年前,吉利进入3.0精品车时代,轿车博瑞以中国元素造型和智能配置惊艳亮相,单枪匹马杀入了B级车市场,SUV博越用“你好,博越”这句亲切的问候开启了人车对话,真正的人机交互从此出现。吉利产品的升级换代带来了销量增长,成就了像博越这样长盛不衰的“爆款”,而这些都是战略布局带来的成果。

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  2020年,吉利进入了全面架构造车时代。星瑞是吉利架构造车时代的标志性产品,以中国家轿颠覆者的身份在北京车展亮相。为什么叫颠覆者?因为星瑞的推出就是要为用户开创中国家轿的新标准。中国的消费者应该拥有更好的产品,可以用和合资品牌一样甚至更低的价格,买到更加强劲的动力,更加舒适和智能的座舱,享受到目前在纯电车上才能做到的整车FOTA(Firmware Over-The-Air,移动终端的空中下载软件升级),颠覆了原来家轿市场合资品牌定下的标准。

  星瑞提出的“不试不比不卖”正是代表了一种产品自信和对用户负责的态度。林杰说,吉利要求经销商,把当地卖得最好的合资品牌拿过来和星瑞比,让消费者亲身去体验。有人质疑中国品牌保值率低,吉利就定下政策,2年内可以用7.8折回购。在林杰看来,品牌要保持竞争力,抵抗风险和不确定性,别无他法,唯有实实在在做好产品和服务,用好的产品打动消费者,用好的服务留住消费者。

  吉利汽车集团总裁安聪慧曾经把造车比作一场马拉松,把车企比作长跑者。对吉利来说,今天的成绩代表过去做对了,而今天的每一份努力,每一次转型,每一个战略布局,都会落地生根,在未来开花结果。

  当谈到2020年收获的时候,林杰说,这一年经历了以往从未经历的事,也让吉利更加清楚,不管在什么时候,企业都要能找到自身的优势,把基础做得更加扎实。也许,这一点在商业世界是相通的。当我们回望和复盘的时候,往往会发现,任何成功都不是运气,那可能来自你的韧性、战略定力和长期主义。

  凝视消费者 从走近用户到“走进用户”

  和林杰谈话,有一个最高频出现的词语,那就是“用户”。

  蔚来汽车创始人李斌曾说,商业竞争最重要的本质是经营用户,用户体验是最重要的护城河。与李斌不谋而合,林杰也表达过这样的观点,品牌要和用户成为朋友,只要用户的心和你在一起,即使你有不完美的地方,只要能快速提升修正,也会赢得用户的认可。

  林杰一直强调吉利和领克要做最了解“中国用户”的品牌。要成为真正的用户品牌、消费者公司,就离不开和用户的互动和交流。因此,如何更好地去了解消费者,如何更好地倾听消费者的声音,是这些年来,他和整个团队都在不断思考和探索的一件事。

  在这方面,领克品牌的探索堪称“教科书”级别。领克汽车诞生4年,用户超过42万,虽然数量不是特别多,但含金量非常高。比如领克01、领克05等售价在17万元到20万元以上,已经进入高端合资品牌的价格区间。打造一个新品牌不容易,尤其这个品牌还是向上向高端突破。由吉利控股、沃尔沃汽车、吉利汽车三方合资组建,领克是一个面向全球市场,面向全球年轻态的都市消费群体打造的品牌。林杰很骄傲地说,2021年1月,首批领克01全球版车型已经从上海港出发,真正进入了欧洲市场。

  所以,领克是一个有全球基因,却属于中国消费者的用户品牌。林杰认为,中国用户也许不再需要一个新的传统汽车品牌,而更需要一个能和用户产生精神共鸣的品牌,一个互联网化的创新开放的品牌。四年来,领克正在成长为从传统汽车品牌的土壤里生长出来的新势力。

  通过不断地与用户沟通,通过各种数据分析,林杰发现,在90后、95后、00后成为了潮流市场主力军的大背景下,领克不但得到了中国Z世代用户的青睐,还拥有了一批“年轻态”的消费群体。因为领克并不是简单地以年龄去定义年轻,而认为年轻是一种心态和状态。林杰分享了一个他的真实经历。领克05上市的时候,他正好去云南出差,遇到了一个用户。在交谈中谈到为什么会选择领克的时候,用户说,他今年退休了,要买一辆好车,想和爱人一起出去走走看看。前些年,一直为了事业奔波,为了孩子忙碌,现在事业有成了,孩子也过得不错,他就想着要为自己而活一次,所以他买了一款能让自己更年轻更充满活力的车。像这样的用户故事,林杰心里还有很多。他总能在繁忙的工作中抽出时间与用户交流,甚至出现在用户互动沟通的社区里,倾听用户的声音。他说,现在吉利内部已经形成共识,用户的事就是天大的事。

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领克欧洲城市展厅

  领克有42万车主,但领克APP的注册用户有120多万。领克一直强调“不止于车”的理念,希望和用户成为朋友的初心,像种子一样被种在这款APP里,茁壮成长起来。这款APP里,除了领克汽车,还有领克精选和领地伙伴。聚集在这里的人可能是车主,也可能是领克精选的用户,领克不断用积分体系(CO币)去做奖励,从而制造和鼓励有粘性的互动。领克APP目前有400多家车主开的店,APP用户可以凭钥匙和消费卡券享受店主给出的专属优惠。据林杰介绍,不仅在出行方面,领克更在其他领域和优秀的供应商共创,进行跨界的联名合作,赢得了很多潜在的消费者。

  可以说,因为认同领克品牌和品牌背后的文化,120万年轻的用户半自发地聚集起来,共同经营维护一个社区。这个时代,年轻人不仅仅看重产品,也看重产品背后的内容和故事,而领克品牌的文化正是企业和用户共创产生的,这可能是只有在互联网时代,在一个互联网品牌身上才会发生的一件事。

  写在最后:“2021年的中国市场,风景这边独好”

  2021年吉利确定了153万辆的销量目标,相比2020年增长16%。林杰表示,这个目标是基于行业趋势,经济大环境,企业的实际情况进行综合思考后定出来的。2021年是十四五的开局之年,吉利对2021的预期总体良好,而市场是全球最稀缺的资源,中国正在全力加快构建新发展格局,扩大内需,以释放巨大和持久的动能。

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  从企业层面看,吉利整体将进一步展开架构造车的时代,除了星瑞,接下去还会有一款满足消费升级需求的高端SUV会投放市场,领克品牌也会有一些基于全球架构打造的重磅产品亮相。因此林杰对2021年的业绩抱着乐观的态度,他充满感情地说,中国市场是“风景这边独好”。

  从思考未来趋势,到制订战略目标,再到落实具体行动,这些年来,吉利走得很快,也很稳。在进入存量市场时代的今天,企业发展的核心是要通过提升质量来扩大销量。同时这个时代又充满了不确定性,企业仿佛在浮冰上徒步,只有盯紧目标,从自身技术优势出发,围绕用户需求和期待,不断规划复盘调整路线,不断重新思考产品和服务,开放合作,进化升维,只有这样,市场和用户才会给你丰厚的回报。对吉利,对所有创业创新创造者来说,在这个伟大的时代,每个人都有机会获得伟大的成就,未来可期。

责任编辑: 范国飞
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2020年,吉利汽车交出了一份令人欣慰的“达标”成绩单。